36,177ના જરૂરી આંકડાની સામે માત્ર 8,998 પબ્લિક ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ (EV) ચાર્જિંગ પોઈન્ટ સાથે, દિલ્હીમાં હાલમાં 75.2% અથવા લગભગ 27,179 ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સની કમી છે, કેપિટલના પ્રદૂષણ પરના કમિશન ફોર એર ક્વોલિટી મેનેજમેન્ટ (CAQM)ને સબમિટ કરવામાં આવેલા રાજ્યના કાર્ય યોજના અનુસાર. CAQM દ્વારા રવિવારે જારી કરાયેલા પ્લાનમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે દિલ્હી સરકાર 2026ના અંત સુધીમાં 16,070 પબ્લિક ચાર્જિંગ પોઈન્ટનું લક્ષ્ય રાખીને હાલના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને લગભગ બમણું કરવાનું લક્ષ્ય રાખે છે.
અંતર હોવા છતાં, દિલ્હીનું ચાર્જિંગ નેટવર્ક નેશનલ કેપિટલ રિજન (NCR)ના પડોશી શહેરો કરતા નોંધપાત્ર રીતે આગળ છે.
NCR શહેરો દ્વારા સબમિટ કરાયેલા એક્શન પ્લાન્સ દર્શાવે છે કે ગુરુગ્રામ અને ફરીદાબાદમાં અનુક્રમે 20 અને 26ની જરૂરિયાતો સામે હાલમાં કોઈ સાર્વજનિક EV ચાર્જિંગ પોઈન્ટ નથી. નોઈડામાં 150ની જરૂરિયાતની સરખામણીમાં 69 પોઈન્ટ છે, જ્યારે ગ્રેટર નોઈડામાં માત્ર ત્રણ પોઈન્ટ છે, જે તેના લક્ષ્યથી 13 પોઈન્ટ ઓછા છે. ગાઝિયાબાદમાં 450ની જરૂરિયાત સામે 126 પબ્લિક ચાર્જિંગ પોઈન્ટ છે, જે 324ની ખોટ છોડીને છે.
ખાતરી કરવા માટે, CAQM અધિકારીઓએ સ્પષ્ટતા કરી હતી કે આ આંકડા ફક્ત જાહેર જમીન પર અને સરકારી અધિકાર હેઠળ સ્થાપિત ચાર્જિંગ પોઈન્ટનો સંદર્ભ આપે છે અને સંસ્થાઓ અથવા ખાનગી જગ્યાઓમાં સ્થિત ખાનગી ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને બાકાત રાખે છે જે સાર્વત્રિક રીતે સુલભ ન હોઈ શકે.
CAQM અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, “આ નંબરો ખાનગી જમીન પર ખાનગી સંસ્થાઓ દ્વારા સ્થાપિત ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સ કેપ્ચર કરતા નથી.”
સમગ્ર દિલ્હી અને અન્ય NCR શહેરોમાં, એક્શન પ્લાન આ વર્ષના અંત સુધીમાં સામૂહિક રીતે 7,300 થી વધુ પબ્લિક ચાર્જિંગ પોઈન્ટ ઉમેરવાનું લક્ષ્ય રાખે છે. એકલા દિલ્હીમાં, 2026 માં લગભગ 7,000 નવા ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં મોટાભાગનો હિસ્સો પરિવહન વિભાગ દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવશે, દિલ્હી સરકારે CAQMને કરેલી રજૂઆત અનુસાર.
આનંદ વિહાર અને ન્યૂ અશોક નગર પ્રાદેશિક રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ (RRTS) સ્ટેશનો પર છ ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સ અને દિલ્હી મેટ્રો સ્ટેશનો પર 66 પોઈન્ટ સહિત મુખ્ય ટ્રાન્ઝિટ હબ પર નાની સંખ્યાઓ પ્રસ્તાવિત છે.
આ યોજના બેટરી-સ્વેપિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને પણ સંબોધિત કરે છે. દિલ્હીમાં હાલમાં 1,606ની જરૂરિયાત સામે 948 બેટરી-સ્વેપિંગ સ્ટેશન છે. સરકારે 2026ના અંત સુધીમાં આ સંખ્યા વધારીને 1,268 કરવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું છે.
જોકે, નિષ્ણાતોએ ચેતવણી આપી હતી કે એકલા પબ્લિક ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું વિસ્તરણ મોટા પાયે EV અપનાવવા માટે પૂરતું નથી.
ઇન્ટરનેશનલ કાઉન્સિલ ઓન ક્લીન ટ્રાન્સપોર્ટેશનના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર (ભારત) અમિત ભટ્ટે જણાવ્યું હતું કે, “પેટ્રોલ અથવા ડીઝલ વાહનોથી વિપરીત, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો જ્યાં પાર્ક હોય ત્યાં ચાર્જ કરી શકાય છે. વૈશ્વિક ડેટા દર્શાવે છે કે 80-90% EV ચાર્જિંગ આ સ્થાનો પર થાય છે.”
તેમણે ઉમેર્યું હતું કે ભારતમાં ઘણી ગ્રૂપ હાઉસિંગ સોસાયટીઓ રહેવાસીઓને ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સ્થાપિત કરવાની પરવાનગી આપતી નથી. “નોર્વે જેવા દેશોમાં ‘ચાર્જ કરવાનો અધિકાર’ છે. ભારતને RWAs અને હાઉસિંગ સોસાયટીઓમાં ચાર્જિંગને મંજૂરી આપવા માટે સમાન કાયદાની જરૂર છે,” ભટ્ટે કહ્યું.
એક CAQM અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે NCRના તમામ રાજ્યો અને શહેરોએ હવે તેમની પ્રદૂષણ ઘટાડવાની ક્રિયા યોજનાઓ સબમિટ કરી છે, દરેક સ્વ-નિર્ધારિત લક્ષ્યોની રૂપરેખા આપે છે.
