મહિનાઓની ચર્ચાઓ પછી, કેન્દ્રીય રેલવે મંત્રાલયે દિલ્હી સરકારના પબ્લિક વર્ક્સ ડિપાર્ટમેન્ટ (PWD) ને પ્રગતિ મેદાન ટનલ નેટવર્કના છેલ્લા બાકી રહેલા અંડરપાસ માટે બાંધકામ શરૂ કરવાની અને તેને હળવા મોટર વાહનો માટે કાર્યરત કરવાની તેની યોજનાઓ સાથે આગળ વધવાની મંજૂરી આપવા માટે સંમત થયા છે, આ બાબતથી વાકેફ અધિકારીઓએ બુધવારે જણાવ્યું હતું.
અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે, PWDને હવે રેલવેને એક પ્લાન સબમિટ કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું છે જેના પગલે બાંધકામની મંજૂરી આપવા માટે ઓવરહેડ રેલવે લાઇન લગભગ 40 દિવસ માટે બ્લોક કરવામાં આવશે.
“PWD કામના શેડ્યૂલ અને શું બાકી છે તે સાથે વિગતવાર યોજના બનાવવાની પ્રક્રિયામાં છે. અમે આગામી થોડા અઠવાડિયામાં યોજના શેર કરીશું અને અમને મંજૂરીઓ મળતાં જ કામ શરૂ કરીશું,” PWD મંત્રી પરવેશ વર્માએ જણાવ્યું હતું.
આ કામમાં ચાર મહિના પહેલા અવરોધ ઉભો થયો હતો, જેમાં કેન્દ્રીય ગૃહ અને શહેરી બાબતોના મંત્રાલય (MoHUA) અને રેલ્વે મંત્રાલય વચ્ચે આંશિક રીતે બાંધવામાં આવેલ માળખું કેવી રીતે પૂર્ણ કરવું તે અંગે ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. આ મડાગાંઠે દક્ષિણ અને પૂર્વ દિલ્હી વચ્ચેનો નિર્ણાયક વિસ્તાર છોડી દીધો છે જે સતત ટ્રાફિક ભીડના ભારણમાં છે, તેમ છતાં પ્રોજેક્ટ તેના વિલંબના ત્રીજા વર્ષમાં પ્રવેશે છે.
જ્યારે મુખ્ય ટનલ અને પાંચ અંડરપાસનું ઉદ્ઘાટન અને જૂન 2022 માં વડાપ્રધાન નરેન્દ્ર મોદી દ્વારા જાહેર જનતા માટે ખુલ્લો મુકવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે અંડરપાસ નંબર 5 – ભૈરોન માર્ગ સાથે – અધૂરો રહે છે અને મુખ્ય અવરોધ છે. આ પ્રોજેક્ટ 2023 ના મધ્યભાગથી અટવાયેલો છે, જ્યારે સક્રિય રેલવે ઓવરબ્રિજની નીચે દબાણ કરવામાં આવતા બે કોંક્રિટ બોક્સના ડૂબી જવા અને સ્થળાંતરને પગલે બાંધકામ અટકાવવું પડ્યું હતું. આ બાબતથી વાકેફ અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે સાઇટની યમુનાની નિકટતા, ભૂગર્ભજળનું ઊંચું સ્તર અને ટનલ ગોઠવણીની ઉપર ત્રણ સક્રિય રેલ્વે લાઇનની હાજરીએ પ્રોજેક્ટમાં એન્જિનિયરિંગ પડકારોમાં ઉમેરો કર્યો છે.
IIT દિલ્હી અને IIT બોમ્બે સાથે મહિનાઓની ટેકનિકલ સમીક્ષાઓ અને પરામર્શ પછી, PWDએ આ વર્ષની શરૂઆતમાં ફરીથી ડિઝાઇનનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. નવી ડિઝાઈનમાં અંડરપાસની ઊંચાઈ અને પહોળાઈ ઘટાડવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે, તેને માત્ર હળવા વાહનો પૂરતું મર્યાદિત કરવામાં આવ્યું છે અને કેરેજવેને ત્રણ લેનમાંથી બે લેન કરવાનો છે. ઊંચાઈ 5.5 મીટરથી ઘટીને 3.9 મીટર અને પહોળાઈ 11.5 મીટરથી ઘટીને 6.25 મીટર થઈ જશે, જે આયોજિત થ્રી-લેન કોરિડોરને અસરકારક રીતે ટુ-લેન રોડમાં રૂપાંતરિત કરશે જેનો ઉપયોગ ફક્ત નાના વાહનો દ્વારા જ થઈ શકશે. અધિકારીઓએ સમજાવ્યું કે ઉપરના રેલ્વે ટ્રેકને તોડ્યા વિના આ એકમાત્ર તકનીકી રીતે શક્ય અભિગમ હતો.
PWDના એક અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, “અમે લગભગ છ મહિના પહેલા સુધારેલી યોજનાની દરખાસ્ત કરી હતી જે શહેરી બાબતો અને રેલવે મંત્રાલયો દ્વારા વિચારણા હેઠળ છે.”
જો મંજૂરીઓ સુરક્ષિત થઈ જાય, તો અધિકારીઓનો અંદાજ છે કે 110-મીટરના અંડરપાસના બાકીના 28 મીટરને પૂર્ણ કરવામાં લગભગ આઠ મહિનાનો સમય લાગશે. માળખું બે વિભાગોમાં વહેંચાયેલું છે: ITO-રિંગ રોડથી ભૈરોન માર્ગ તરફના ટ્રાફિક દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતો પૂર્ણ થયેલ બે-લેન કેરેજવે અને હજુ પણ અપૂર્ણ ત્રણ-લેન કેરેજવે જે ભૈરોન માર્ગથી રિંગ રોડ તરફ વાહનો લઈ જશે.
અંડરપાસ પ્રગતિ મેદાનની આસપાસની હિલચાલને સરળ બનાવવા અને સરાઈ કાલે ખાન ISBT અને કાશ્મીરી ગેટ વચ્ચે સિગ્નલ-મુક્ત કનેક્ટિવિટી પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ સંકલિત કોરિડોરનો એક ભાગ છે. જ્યાં સુધી ખૂટતો વિભાગ બાંધવામાં ન આવે ત્યાં સુધી, ભૈરોન માર્ગ-બાઉન્ડ ટ્રાફિકને ડાયવર્ઝન અને યુ-ટર્ન લેવાની ફરજ પડે છે, જે શહેરના સૌથી વ્યસ્ત વિસ્તારોમાંથી એક પર મુસાફરીનો સમય ઉમેરે છે.
